随着新能源车渗透率的快速提升，电网负荷也不断加重，部分地区的电力系统已经承担了很大压力。

据国家电网智慧车联网技术公司副总经理屈宪军介绍，此次参与错峰充电的三个省市的电动汽车保有量近80万辆，如果集中在高峰时段充电，将增加电网负荷200万千瓦的负荷，相当于30多万户家庭的用电负荷。

中国科学院院士欧阳明高表示，目前，75%的家用电动汽车充电通过慢充获得，而慢充主要是在家里慢充。随着电动汽车数量快速增加，慢充会给电力负荷带来很大压力。“大家下班回家都充电，电力系统受不了，现在深圳等地已经出现这个问题了。"

在业内人士看来，此次采取的负荷调控和错避峰试点措施，在保障电网安全和居民用电方面，将起到积极作用。

清华大学能源环境经济研究所副所长滕飞告诉中新财经，目前在大城市中，电网最主要的负荷是家用空调耗电。通过调整电动汽车充电桩充电功率的方式，来平抑用电高峰负荷，对缓解电力供需失衡的情况有一定作用。

“近期，高温天气导致电网的用能需求大幅增加。"北京交通大学碳中和科技与战略研究中心主任王元丰在接受采访时对中新财经表示，在这种情况下，实行调控措施虽然影响到工业和商业用电，但保障居民用电是第1位的。

一、概述（LYBBC-III上海产全自动变压器变比组别测试仪工作原理及结构）

在电力变压器的半成品、成品生产过程中，新安装的变压器投入运行之前以及电力系统中变压器运行过程中根据国家电力部的预防性试验规程中，要求对运行的变压器定期进行匝数比或电压比测试。传统的变比电桥操作繁琐，读数不直观，且要进行必要的换算，测试结果只为一相变比的资料。变比测试仪克服了传统变比电桥测试的缺点。屏幕采用一次完成三相变比测试，测试速度快，准确度高。大大节省了现场测试时间，为客户的试验带来了很高的效率。

二、保养措施（LYBBC-III上海产全自动变压器变比组别测试仪工作原理及结构）

1、使用本仪器前一定要认真阅读本操作说明书。

2、仪器的操作者应具备一般电气设备或仪器的使用常识。

3、本仪器户内外均可使用，但应避开雨淋、腐蚀气体、尘埃过浓、高温、阳光直射场所使用。

4、仪表应避免剧烈振动。

5、对仪器的维修、护理和调整应由专业人员进行。

6、测试线夹的黄、绿、红分别对应变压器的A、B、C不要接错。

7、高、低压电缆不要接反。

8、测单相变压器时只使用黄色和绿色线夹，不要用错，不用的测试夹要悬空。

三、性能特点（LYBBC-III上海产全自动变压器变比组别测试仪工作原理及结构）

1、测试量程宽，可达10000。

2、测试速度快，7秒钟完成三相测试

3、Z形联接变压器测试。

4、具有盲测变比、组别测试功能。

5、不掉电时钟和日期显示，数据存储功能。

6、高、低压反接的保护功能。

7、变压器短路、匝间短路保护功能。

8、热敏打印机输出功能，快速、无声。

9、体积小、重量轻。

四、技术指标（LYBBC-III上海产全自动变压器变比组别测试仪工作原理及结构）

1、量程：0.9～10000

2、精准度：0.2%±字（1000以下）

0.5%±2字（1000-5000）

1%±2字（5000以上）

3、分辨率：小0.0001

4、输出电压：160V、10V 自动换档

5、工作电源：AC220V±10% 50HZ

6、使用温度：–20℃ -40℃

7、相对湿度：≤85％，不结露

五、系统描述（LYBBC-III上海产全自动变压器变比组别测试仪工作原理及结构）

仪器的面板见图1

1、显示屏：240×128点阵液晶，带LED背光，显示操作菜单和测试结果。

2、打印机：可打印测试结果

3、电源插座：是整机电源输入口，接220V，50Hz电源，插座带保险和开关。 

4、 :仪器接地柱。

5、高压端:高压端A、B、C分别通过黄、绿、红测试线与变压器的高压A、B、C接线端相接。

6、低压端:低压端a、b、c分别通过黄、绿、红测试线与变压器的低压a、b、c接线端相接。

7、辉  度:调节显示器的对比度。

8、功能键:在显示器的右方有F1、F2两个功能键，在仪器操作过程中按界面提示表示不同的功能。

9、复位键:按此键整机复位回到初始状态。

10、确认键:按确认键开始对变压器进行测试。

11、返回键:返回初始界面。

12、向上键:向上移动光标，在仪器的使用过程中根据提示操作。

13、向下键:向下移动光标，在仪器的使用过程中根据提示操作。

14、向左键:向左移动光标，在仪器的使用过程中根据提示操作。

15、向右键:向右移动光标，在仪器的使用过程中根据提示操作。

六、操作方法

1、接线：

根据被测试变压器的具体情况正确联接测试线夹。

a、单相变压器：高压端电缆的黄、绿线夹接被测变压器高电压侧的接线端，低压端电缆的黄、绿线夹接被测变压器低电压侧的接线端。

b、三相变压器：将高压端和低压端电缆的3色夹钳按黄、绿、红各对应高压A相、B相、C相和低压a相、b相、c相连接。

2、变比测量：

仪器接线完成后,插上电源线，打开电源开关，屏幕显示见图2。

4秒钟后屏幕显示见图3。

①如果直接测量变比，此时可以直接按F1键直接进入测试，显示“正在测试"，测试结果显示如图4所示。

此时，可以使用功能键F1、F2分别操作仪器进行“重测"、“存储",如果需要打印可以按打印键打印当前显示的数据，当选择存储时仪器内部可以存储50组数据。

②如果需要改变参数，在图2所示主菜单按下F2键，则屏幕显示见图5。

向左向右键按下，光标可以在各个参数之间上下循环移动，可将光标移动到需要改变的参数上；

向上向下键按下，图5的状态可以改变高压方式，选择项目包括“Y"、“D"、“单"、“Z",可以循环选择，选择“单"，测试时可以测量单相变压器或PT；光标在其他位置时可以改变数字的大小；

返回键按下，菜单返回到开机初始菜单；测试单相变压器时，结果显示如图4所示,如果选择三相测试时,测试结果如图6所示。

③如果调阅仪器内部存储的历史数据，在开机初始菜单下按下“F2"键，数据显示如图7所示。

按向上向下键改变选择的记录号,按F1键清理当前记录，按F2键清理全部记录。

3、时间设置：在开机图3界面下，按返回键，屏幕显示如下 ：

此时按向上向下键修改当前数值，按向左向右键使光标左右移动，改变所需修改的时间。修改结束后按确认键退出。

七、操作示例

1．Y-d-11，电压组合110±8×1.25%/10.5KV 的变压器。

按图9进行接线。

打开电源开关显示出主菜单（见图3），此时按确认键，显示见图5。此时可输入额定变比值，按照变压器铭牌上的高压端9分接电压值110.0，低压电压10.5，计算出额定变比10.476，输入额定变比10.476，分接总数09，分接间距1.25%，输入完成后，按返回键返回到主菜单，按F1键，仪器开始测量，测量结果见图10所示。

此时，可按F1键重测一次，F2键存储数据，打印键打印数据，按复位键返回主菜单。

2．单相变压器，电压组合525/√3±8×1.25%/20，按图11接线。

打开电源开关，显示主菜单（见图3），操作与上例相似，只是额定变比的计算要注意，变压器铭牌高压端9分接电压值（525/1.732=）303.1，低压侧电压20，计算值是303.1/20=15.155，输入到额定变比位置，在参数设置时，将高压方式改成“单"，然后进行测试。测试结果与图4相似。

目前，通过电价机制把车主的大部分充电时间调整到电力负荷低谷区间，以此调度电网的充电能量，实现电动汽车“有序充电"的方式，只能实现能量的单向流动，这是第一步。欧阳明高表示，“再进一步发展就是双向的，电动汽车电池会既充电又放电。"

在国家电网有限公司董事长辛保安看来，电动汽车就像一个巨大的“电力海绵"，行为可引导，规律可预测，具有很强的负荷调节特性，对于促进能源转型、服务“双碳"目标具有十分重要的意义。

“这样的话，我们对新能源系统规划还需要重新思考。"王元丰表示，电动汽车作为一个大面积分散式储能工具，如果能够参与削峰填谷，将对整个电力系统产生积极作用。

随着中国能源利用结构向可再生能源转型的深入推进，风电光伏发电波动大，电多的时候先储存一部分，没电的时候再放出。欧阳明高表示，“储能的作用会很大，电价差也会越来越大，电动汽车作为储能装置的价值就会发挥出来。

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